Kategorie: Velo

Vier Tage rockten wir einheimisches Gelände – und es war grossartig. Wir quartierten uns im Hotel Strela in Davos Platz ein. Das Bikehotel hält was es verspricht und  bietet mit Bikewaschplatz, Veloraum, Kompressor, Werkzeug und einem Wäscheständer in der Dusche genau jene Kleinigkeiten, die es braucht.

Die Anreise am Freitag mit dem Zug war die übliche SBB-Hölle, danach ging’s auf einen Warm-Up Ride Richtung Stelapass und weiter zum Chörbschhorn. Des eisigen Regen wegen mussten wir jedoch ein paar Höhenmeter vor dem Ziel abbrechen. Zurück im Tal reichte es dafür noch für einen Abstecher ins Coop Restaurant ;)

Tag 2 begann mit einem langen Ride durch’s Dischma Tal. Beim Dürrboden angekommen, ging’s mehr oder weniger wandernd hoch auf den Scalettapass. Nach einer kurzen Rast in der Schutzhütte folgte der Downhill runter ins Val Funtauna. Dieses war vom Regen ziemlich aufgeweicht und führte uns zum Anstieg Richtung Keschhütte. Da angekommen folgte ein grossartiger Downhill Richtung Chants, Bergün und weiter nach Filisur. Ein mächtiger Singletrail verbindet die beiden Dörfer.
Kurz nach Filisur folgte der dritte Anstieg – und zwar unverkennbar. Die Nachmittagssonne und die herrliche Aussicht halfen uns die Höhenmeter bis nach Wiesen zu überwinden. Anschliessend ging’s dem Bahndamm entlang und über das 80m hohe Viadukt Richtung Davos. Der Coop war bei der Ankunft leider bereits geschlossen aber eine Pizza passte auch prächtig zum Tag.

Am dritten Tag trampelten wird erneut auf den Strelapass. Die Strecke bis zum Dorftälli ist sehr gut fahrbar und hat eine dankbare aber umso sportlichere Steigung. Danach ging’s via Panoramaweg auf den Strelapass und runter ins Tal nach Langwies. Dort angekommen, folgte ein konstanter Anstieg durch’s Fondei auf der Durannapass. Die Alp ist wahrlich ein kleines Paradis.
Nach einem schlammigen Downhill Richtung Serneus führte die Tour über einen letzten Anstieg nach Wolfgang und Davos. Und da erfüllte sich auch mein Wunsch nach jenem Cordon-Bleu, von dem ich die letzten 800hm träumte.

Am vierten Tag machten wir einen angepriesenen Rundkurs von Davos nach Monstein und runter zur RhB Station Wiesen. Von da geht etwas via Wiesen Dorf und Schmelzboden zurück nach Davos . Die Route führt über sehr schöne Trails mit gutem Flow und hält definitiv was sie verspricht.
Zurück in Davos durften wir im Hotel noch duschen (sehr cool) und danach ging’s Richtung nach Landquart.

Es waren grossartige vier Tage. Im heimischen Gebiet „Ferien“ zu machen und erst noch in einem Hotel zu übernachten, scheint etwas ungewöhnlich. Es ist aber äusserst empfehlenswert, denn nur so sind Ferien so richtig Ferien. Zudem bietet Davos wahrhaftig einen Playground für CC Mountainbiking.

Videos:

4 Pässe, Sonnenschein, Regen, Hitze und eisige Kälte.
Ich wagte mich letztes Wochenende zum ersten Mal an ein Endurance Race mit dem Rennvelo – und es hat Spass gemacht.
Leider war ich die Tage vor dem Start krank und musste mich daher mit “Finishen” begnügen. Das klappte aber prächtig.
Das wechselhafte Bergwetter und die stetig sinkende Temperatur bis 2 Grad waren sicher die grössten Herausforderungen der Tour. Der persönliche Tiefpunkt war aber, dass mein Sparringspartner einer gebrochenen Speiche wegen bereits nach 32km aussteigen musste.
Schön war’s! Vielen Dank für Organisieren. Keep it up!

Das mediale Sommer-Topic im Raum Zürich heisst „Velo vs. Auto“.
Ein clevere Idee, denn im Vergleich zu neugeborenen Prinzen und nicht enden wollenden Aufständen im Osten ist dies ein Diskussionsthema bei dem alle mitmachen können, denn wer nicht Auto fährt, fährt mit grosser Wahrscheinlichkeit Velo, oder möchte gerne Velo fahren – tut dies aber nicht wegen den Autos.

Ich will es mir natürlich nicht entgegen lassen auch mit zu diskutieren. Meine Qualifikation ist ein Arbeitsweg quer durch die Stadt, der mich durch beruhigte Quartiere, über zweispurige Verbindungsachsen und Tram-Hubs führt.

Ein solcher Weg ist in Zürich durchaus machbar und zwar ohne mit dem Leben zu spielen. Die Streckenführung ist für uns Velofahrer in dieser Stadt sicher nicht optimal. Gerade für jüngere oder ältere Radfahrerinnen und Radfahrer sind der intensive Verkehr, die hinterhältigen Tramschienen und die teils fehlenden Velostreifen abschreckend und gefährlich.
Viel bedeutsamer als die perfekten Velowege scheint mir jedoch das Verhalten im Verkehr und da gilt: Als Velofahrer in der Stadt ist man Verkehrsteilnehmer. Mit dieser einfachen Erkenntnis schützt man sich und die anderen. Wer das nicht akzeptiert, sucht sich besser schöne Waldwege.

Ein Verkehrsteilnehmer zu sein, heisst für mich folgendes:

• Ein anständiges Stadtvelo fahren. Funktionierende Bremsen sind nicht uncool sondern Life-Saver. Ebenso wichtig ist die Geometrie bzw. die Haltung auf dem Velo. Trackbikes sind für Tracks, Rennvelos für schöne Überlandstrasse, Rostlauben vom Kanzlei-Markt für’s Altmetall. Ein gutes Stadtvelo ist wendig und bietet dem Rider einen guten Überblick im Verkehr. Das richtige Stadtvelo ist übrigens kein Abstrich bezüglich Style. Im Gegenteil.

• Ein richtig sitzender Helm. Bis auf einige Hipster, die scheinbar wenig zu verlieren haben, fast hierzulande fast alle mit Helm. Nur muss dieser auch felsenfest auf dem Kopf halten. Ich war leider bei einem Unfall dabei bei welchem der Fahrer das Helmband nicht geschlossen hatte. Nicht schön…

• Blick nach hinten. Im Auto ist der Blick in den Spiegel gelernt, beim Velo wird die Welt hinter dem Sattel oft vergessen. Ich fahre pro Woche sicher 3 – 4 mal einem Velofahrer auf, der einfach mal irgendwie mit 6km/h schwenkend einspurt.

• 5s vs. ein Leben. Damit meine ich die Lichtsignale. Ich kann nicht behaupten, dass ich immer halte – aber es gibt solche, da mache ich es konsequent. In den meisten Fällen bin ich so immer noch schneller als Fahrer die in den Pedalen stehend ganz langsam auf die Strasse hinaus fahren um nicht absteigen zu müssen. Bei Grün ist meine Pedale nämlich am richtigen Ort um gnadenlos zu beschleunigen.

• Zeichen geben und Blickkontakt. In gewissen Situationen lohnt es sich ein „Auto“ zu sein und die ganze Strassenbreite in Anspruch zu nehmen. Dies gilt beispielsweise beim Einspuren. Wichtig ist dabei immer sehr deutlich ein Zeichen zu geben und sich den Platz so zu holen. Autofahrer hassen Überraschungen. Ich schaue oftmals den Automobilisten direkt an und bedanke mich mit einem Wink sobald ich wieder am Strassenrand bin.

• Lastwagen immer meiden. Ich überhole aus Prinzip nie einen Lastwagen. Wenn sich ein solcher von hinten annähert und ich beispielsweise gleich die Spur wechsle, gebe ich ein Zeichen damit dieser etwas Tempo rausnimmt und mich nicht überholen muss. Das war noch nie ein Problem und gerade beim Bucheggplatz begegne ich regelmässig einem 6-achsigen Monster-Kipper.

• Vorsicht bei stehenden Bussen. Nähere ich mich von hinten einem stehenden Bus, bremse ich immer ab und überhole mit Bremsbereitschaft. Sehr oft springen Leute vor dem Bus noch durch und sehen nur eines: Die sich schliessende Bustüre.

Mit diesen einfachen Regeln ist Velofahren in der Stadt bereits viel sicherer. Die mag sich langweilig anhören. Für mich gibt es jedoch viel bessere und schönere Ort rumzushreddern als im Stadtverkehr.
Und nicht vergessen: Auch wenn man als Velofahrer im Recht, der Autofahrer ein Idiot, der Veloweg schlecht signalisiert etc ist: das Auto ist stärker.

Ride On.